LEYES DE LA ELECTRICIDAD

Ley de Watt



Si a un determinado cuerpo le aplicamos una fuente de alimentación (es decir le aplicamos un Voltaje) se va a producir dentro del cuerpo una cierta corriente eléctrica. Dicha corriente será mayor o menor dependiendo de la resistencia del cuerpo. Este consumo de corriente hace que la fuente este entregando una cierta potencia eléctrica; o dicho de otra forma el cuerpo esta consumiendo determinada cantidad de potencia. Esta potencia se mide en Watt. Por ejemplo una lámpara eléctrica de 40 Watt consume 40 watt de potencia eléctrica. Para calcular la potencia se debe multiplicar el voltaje aplicado por la corriente que atraviesa al cuerpo.


Watt establece que la potencia en un aparato eléctrico se puede determinar mediante la siguiente fórmula:


Es decir, si se conoce el voltaje aplicado y la intensidad de corriente que circula por el circuito, se puede calcular la potencia desarrollada en el equipo.

LEYES DE KIRCHHOFF

Las leyes (o Lemas) de Kirchhoff fueron formuladas por Gustav Robert Kirchhoff en 1845, cuando aún era estudiante. Estas son:

la Ley de los nodos o ley de corrientes.
la Ley de las "mallas" o ley de tensiones.

Son muy utilizadas en ingenieria electrica para obtener los valores de intensidad de corriente y potencial en cada punto de un Circuito electrico. Surgen de la aplicación de la ley de conservación rgía.
En circuitos complejos, así como en aproximaciones de circuitos dinámicos, se pueden aplicar utilizando un algoritmo sistemático, sencillamente programable en infosistemas de cálculo ramatizado mediante matrices de un solo nucleo.

Ley de los nodos o ley de corrientes de Kirchhoff
1a. Ley de circuito de Kirchhoff
(KCL - Kirchhoff's Current Law - en sus siglas en inglés o LCK, ley de corriente de Kirchhoff, en español)
En todo nodo, donde la densidad de la carga no varíe en un instante de tiempo, la suma de corrientes entrantes es igual a la suma de corrientes salientes.
La suma de todas las intensidades que entran y salen por un Nodo (empalme) es igual a 0 (cero)
Un enunciado alternativo es:
En todo nodo la suma algebraica de corrientes debe ser 0 (cero).

.

Ley de las "mallas" o ley de tensiones de Kirchhoff

2a. Ley de circuito de Kirchhoff
(KVL - Kirchhoff's Voltage Law - en sus siglas en inglés. LVK - Ley de voltaje de Kirchhoff en español.)
En toda malla la suma de todas las caídas de tensión es igual a la suma de todas las subidas de tensión.
Un enunciado alternativo es:
En toda malla la suma algebraica de las diferencias de potencial eléctrico debe ser 0 (cero).

LEY DE OHM

La Ley de Ohm se puede entender con facilidad si se analiza un circuito donde están en serie, una fuente de voltaje (una batería de 12 voltios) y una resistencia de 6 ohms (ohmios).

Se puede establecer una relación entre la voltaje de la batería, el valor de la resistencia y la corriente que entrega la batería y que circula a través de dicha resistencia.

Esta relación es: I = V / R y se conoce como la Ley de Ohm

Entonces la corriente que circula por el circuito (por la resistencia o resistor) es: I = 12 Voltios / 6 ohms = 2 Amperios.

De la misma manera, de la fórmula se puede despejar la tensión en función de la corriente y la resistencia, entonces la Ley de Ohm queda: V = I * R. Así si se conoce la corriente y la resistencia se puede obtener la tensión entre los terminales de la resistencia, así: V = 2 Amperios * 6 ohms = 12 V

Al igual que en el caso anterior, si se despeja la resistencia en función del voltaje y la corriente, y se obtiene la Ley de Ohm de la forma: R = V / I.
Entonces si se conoce la tensión en la resistencia y la corriente que pasa por ella se obtiene que: R = 12 Voltios / 2 Amperios = 6 ohms

Es interesante ver que la relación entre la corriente y la tensión en una resistencia siempre es lineal y la pendiente de esta línea está directamente relacionada con el valor de la resistencia. Así, a mayor resistencia mayor pendiente. Ver gráfico

Para recordar las tres expresiones de la Ley de Ohm se utiliza el siguiente triángulo que tiene mucha similitud con las fórmulas analizadas anteriormente.

TRIANGULO DE OHM

PERTES DE MOTOR 4 T

S
CAJA DE CAMBIOS

PIÑONES EJE PRIMARIO

CADENILLA DE DISTRIBUCION

EJE PRIMERIO

PRENSA DE EMBRAGUE

PLATO PORTA BOBINAS

EJE DE CRAN

PIÑON RECEPTOR DEL EJE PRIMARIO

PIN DE SEGURIDAD DE PRENSA DE EMBRAGUE

DISCOS METALICOS DE EMBRAGUE

DISCOS DE ASBESTO DE EMBRAGUE

PRENSA DE EMBRAGUE

EJE SELECTOR DE CAMBIOS

SINCRONIZADOR DE CAMBIOS

SINCRONIZADOR DE CAMBIOS

EMPAQUE CULATA CILINDRO

EJE SECUNDARIO (CAJA DE CAMBIOS)

EJE DE CRAN

MUELLE RECUPERADOR EJE DE CRAN

PIÑONES DE LA CAJA DE CAMBIOS

EJES, PIÑONES Y ARANDELAS DE LA CAJA DE CAMBIOS

VOLANTE

EJE DE CAMBIOS

VOLANTE

CIGUEÑAL, BIELA, PISTOL.

CIGUEÑAL

MUELLES RECUPERADORES DE VALVULAS

EJES DE BALANCINES

ARBOLDE LEVAS

BALANCINES Y TRINQUETES

CULATA

CILINDRO DEL MATOR

PROPIEDADES DE LOS ACEITES

ACEITES LUBRICANTES

PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.

Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según su comportamiento en las máquinas.
Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes, para poder determinar cual utilizaremos según la misión que deba desempeñar.
Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.
Las propiedades más importantes que deben tener los aceites lubricantes son:

COLOR.
Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede dar idea de el grado de pureza o de refino.

DENSIDAD
La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura.
Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.

VISCOSIDAD.
Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas.

ÍNDICE DE VISCOSIDAD.
Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la temperatura.
Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta.

UNTUOSIDAD.
La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.

PUNTO DE INFLAMACIÓN.
El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

PUNTO DE COMBUSTIÓN.
Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación, notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.

PUNTO DE CONGELACIÓN.
Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida.

ACIDEZ.
Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina.
En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N.
Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión en los motores.
El T.B.N. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.

DEMULSIBILIDAD.
Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, ésto es, lo contrario de emulsibilidad.

Motor de 2 Y 4 Tiempos

El Motor de 2Tiempos.

Es aquel que realiza los cuatro cilcos admision, compresion, explosion y escape en dos carreras de piston por una de cigueñal.

el fucionamiento del motor 2 T .

Admision: el piston se dezplaza hacia arriba dejando abierta la lumbrera de admision dejando entrar la mezcla de aire combustible al precarter .

Compresion: el piston hace su carrera desendente haciendo precompresion en el carter que hace que suba la mezcla por las lumbreras de transferencia al cilindro.

Explosion: el piston por medio del cigueñal hace su carrera hacia arriba comprimiendo la mezcla en la camara de combustion. la bujia produciendo una chispa produciendo la combustion.

escape: el piston en su carrea desendente deja abierta lalumbrera de escape permitiendo la salida de los gases al exterior.

Motor 4 Tiempos.

Es aquel que realiza los cuatro ciclos admision compresion, explosion y escape en 4 carreras lineales de piston por 2 de cigueñal.

Fase De Admision:en este fase el decenso piston aspira la mezcla aire combustible por medio de la valvula de admision la cual se abre para la entrada de la mezcla del carburador.

fase de Compresion:Al llegar al final de carrera inferior la valvula de admision se cierran comprimiendose el gas contenido en la camara por el acenso del piston.

fase de Explosion:Al no poder llegar de la carrera superior el gas a alcanzado la presion maxima .

una chispa provocada por la bujia provoca la inflamacion de la mezcla.

Fase de Escape:en esta fase el piston empuja cuidadosamente en su movimiento escendente los gases de la combustion que salen atraves de la valvula de escape.