PERTES DE MOTOR 4 T

S
CAJA DE CAMBIOS

PIÑONES EJE PRIMARIO

CADENILLA DE DISTRIBUCION

EJE PRIMERIO

PRENSA DE EMBRAGUE

PLATO PORTA BOBINAS

EJE DE CRAN

PIÑON RECEPTOR DEL EJE PRIMARIO

PIN DE SEGURIDAD DE PRENSA DE EMBRAGUE

DISCOS METALICOS DE EMBRAGUE

DISCOS DE ASBESTO DE EMBRAGUE

PRENSA DE EMBRAGUE

EJE SELECTOR DE CAMBIOS

SINCRONIZADOR DE CAMBIOS

SINCRONIZADOR DE CAMBIOS

EMPAQUE CULATA CILINDRO

EJE SECUNDARIO (CAJA DE CAMBIOS)

EJE DE CRAN

MUELLE RECUPERADOR EJE DE CRAN

PIÑONES DE LA CAJA DE CAMBIOS

EJES, PIÑONES Y ARANDELAS DE LA CAJA DE CAMBIOS

VOLANTE

EJE DE CAMBIOS

VOLANTE

CIGUEÑAL, BIELA, PISTOL.

CIGUEÑAL

MUELLES RECUPERADORES DE VALVULAS

EJES DE BALANCINES

ARBOLDE LEVAS

BALANCINES Y TRINQUETES

CULATA

CILINDRO DEL MATOR

PROPIEDADES DE LOS ACEITES

ACEITES LUBRICANTES

PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.

Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según su comportamiento en las máquinas.
Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes, para poder determinar cual utilizaremos según la misión que deba desempeñar.
Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.
Las propiedades más importantes que deben tener los aceites lubricantes son:

COLOR.
Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede dar idea de el grado de pureza o de refino.

DENSIDAD
La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura.
Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.

VISCOSIDAD.
Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas.

ÍNDICE DE VISCOSIDAD.
Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la temperatura.
Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta.

UNTUOSIDAD.
La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.

PUNTO DE INFLAMACIÓN.
El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

PUNTO DE COMBUSTIÓN.
Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación, notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.

PUNTO DE CONGELACIÓN.
Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida.

ACIDEZ.
Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina.
En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N.
Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión en los motores.
El T.B.N. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.

DEMULSIBILIDAD.
Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, ésto es, lo contrario de emulsibilidad.

Motor de 2 Y 4 Tiempos

El Motor de 2Tiempos.

Es aquel que realiza los cuatro cilcos admision, compresion, explosion y escape en dos carreras de piston por una de cigueñal.

el fucionamiento del motor 2 T .

Admision: el piston se dezplaza hacia arriba dejando abierta la lumbrera de admision dejando entrar la mezcla de aire combustible al precarter .

Compresion: el piston hace su carrera desendente haciendo precompresion en el carter que hace que suba la mezcla por las lumbreras de transferencia al cilindro.

Explosion: el piston por medio del cigueñal hace su carrera hacia arriba comprimiendo la mezcla en la camara de combustion. la bujia produciendo una chispa produciendo la combustion.

escape: el piston en su carrea desendente deja abierta lalumbrera de escape permitiendo la salida de los gases al exterior.

Motor 4 Tiempos.

Es aquel que realiza los cuatro ciclos admision compresion, explosion y escape en 4 carreras lineales de piston por 2 de cigueñal.

Fase De Admision:en este fase el decenso piston aspira la mezcla aire combustible por medio de la valvula de admision la cual se abre para la entrada de la mezcla del carburador.

fase de Compresion:Al llegar al final de carrera inferior la valvula de admision se cierran comprimiendose el gas contenido en la camara por el acenso del piston.

fase de Explosion:Al no poder llegar de la carrera superior el gas a alcanzado la presion maxima .

una chispa provocada por la bujia provoca la inflamacion de la mezcla.

Fase de Escape:en esta fase el piston empuja cuidadosamente en su movimiento escendente los gases de la combustion que salen atraves de la valvula de escape.