PERTES DE MOTOR 4 T

S
CAJA DE CAMBIOS

PIÑONES EJE PRIMARIO

CADENILLA DE DISTRIBUCION

EJE PRIMERIO

PRENSA DE EMBRAGUE

PLATO PORTA BOBINAS

EJE DE CRAN

PIÑON RECEPTOR DEL EJE PRIMARIO

PIN DE SEGURIDAD DE PRENSA DE EMBRAGUE

DISCOS METALICOS DE EMBRAGUE

DISCOS DE ASBESTO DE EMBRAGUE

PRENSA DE EMBRAGUE

EJE SELECTOR DE CAMBIOS

SINCRONIZADOR DE CAMBIOS

SINCRONIZADOR DE CAMBIOS

EMPAQUE CULATA CILINDRO

EJE SECUNDARIO (CAJA DE CAMBIOS)

EJE DE CRAN

MUELLE RECUPERADOR EJE DE CRAN

PIÑONES DE LA CAJA DE CAMBIOS

EJES, PIÑONES Y ARANDELAS DE LA CAJA DE CAMBIOS

VOLANTE

EJE DE CAMBIOS

VOLANTE

CIGUEÑAL, BIELA, PISTOL.

CIGUEÑAL

MUELLES RECUPERADORES DE VALVULAS

EJES DE BALANCINES

ARBOLDE LEVAS

BALANCINES Y TRINQUETES

CULATA

CILINDRO DEL MATOR

PROPIEDADES DE LOS ACEITES

ACEITES LUBRICANTES

PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.

Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o según su comportamiento en las máquinas.
Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes, para poder determinar cual utilizaremos según la misión que deba desempeñar.
Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.
Las propiedades más importantes que deben tener los aceites lubricantes son:

COLOR.
Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede dar idea de el grado de pureza o de refino.

DENSIDAD
La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura.
Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.

VISCOSIDAD.
Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas.

ÍNDICE DE VISCOSIDAD.
Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la temperatura.
Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta.

UNTUOSIDAD.
La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.

PUNTO DE INFLAMACIÓN.
El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

PUNTO DE COMBUSTIÓN.
Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación, notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.

PUNTO DE CONGELACIÓN.
Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida.

ACIDEZ.
Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina.
En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N.
Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión en los motores.
El T.B.N. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.

DEMULSIBILIDAD.
Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, ésto es, lo contrario de emulsibilidad.

Motor de 2 Y 4 Tiempos

El Motor de 2Tiempos.

Es aquel que realiza los cuatro cilcos admision, compresion, explosion y escape en dos carreras de piston por una de cigueñal.

el fucionamiento del motor 2 T .

Admision: el piston se dezplaza hacia arriba dejando abierta la lumbrera de admision dejando entrar la mezcla de aire combustible al precarter .

Compresion: el piston hace su carrera desendente haciendo precompresion en el carter que hace que suba la mezcla por las lumbreras de transferencia al cilindro.

Explosion: el piston por medio del cigueñal hace su carrera hacia arriba comprimiendo la mezcla en la camara de combustion. la bujia produciendo una chispa produciendo la combustion.

escape: el piston en su carrea desendente deja abierta lalumbrera de escape permitiendo la salida de los gases al exterior.

Motor 4 Tiempos.

Es aquel que realiza los cuatro ciclos admision compresion, explosion y escape en 4 carreras lineales de piston por 2 de cigueñal.

Fase De Admision:en este fase el decenso piston aspira la mezcla aire combustible por medio de la valvula de admision la cual se abre para la entrada de la mezcla del carburador.

fase de Compresion:Al llegar al final de carrera inferior la valvula de admision se cierran comprimiendose el gas contenido en la camara por el acenso del piston.

fase de Explosion:Al no poder llegar de la carrera superior el gas a alcanzado la presion maxima .

una chispa provocada por la bujia provoca la inflamacion de la mezcla.

Fase de Escape:en esta fase el piston empuja cuidadosamente en su movimiento escendente los gases de la combustion que salen atraves de la valvula de escape.

Herramientas Espesializadas y Basicas

Herramientas Especializadas: son aquellas que solo pueden cumplir con una función.

Extractor Universal De Cuñas: se utiliza pera extraer balineras, piñones y poleas.


prensa para Pinar y Despinar Valvulas :

Pinza pinadora: sirve para pinar y despinar valvulas

Llave dinamometrica De Trinquete: es utilizada para medir la cantidad de fuerza que se debe aplicar para apretar un tornillo.

Extractor de Volantes Universal: se utiliza para extraer volantes de motocicletas.

Sujetadores De Volantes: es utilizada para la extraccion de volantes por que no permite la movilidad del volante.

Pistola Stroboscopica.sirve para medir el tiempo de chispa

Compresometro: es un elemento para medir compresion

Vacuometro: es utilizado

paramedir el vasio y graduar carburadores.

Comparador De Caratulas:Detecta fallas en piezas planas o redondas

Multimetro Digital:se utiliza para medir voltajes

Herramientas Basica

Martillo de Bola.

Llaves boca fija:Se utiliza para ajilizar trabajo y no se puede aplicar mucha fuerza.

llaves de corona:se utiliza para aflojar o apretar tuercas





Llave acodada

llaves mixtas:cumple la funsion de las llaves de boca fija y de corona.

llaves de allen o hexogonales:sirve para apretar o aflojar tornillos con cabeza exagonal.

compresor:se utiliza para inflar llantas.

llave de gancho:para tuercas en direcciòn.

Taladro: se utiliza para perforar.

Hombre solo:se utiliza para apretar tuercas con cabeza defisiente.

Prensas: sirve para sujetar

Pulidora: es utilizada para pulir piezas.

Rachet:Se utiliza para ajilizar el trabajo

Llave para bujias: sirve para extraer bujias

Llave inglesa para tubos: sirve para aflojar tubo

Pinzas: se utiliza para sujetar piezas pequeñas

Destornilladores:se utiliza para aflojar o apretar tornillos con cabeza de estrella o pala.

Corta frio: se utiliza para cortar cables

Alicate

Mango de fuerza:es utilizado para aplicar fuerza en tuercas y tornillos muy apretados

SISTEMAS DE FRENOS

Los Frenos de la motocicleta
Uno de los aspectos más importantes y delicados en una moto es su sistema de frenos. Hoy día las marcas fabricantes de motocicletas han puesto un mayor interés en desarrollar sistemas de frenos cada vez mas avanzados y eficaces. BMW hace unos años lanzo su sistemas de frenos ABS, después le siguió Yamaha; otras más están en el proceso de actualizar la tecnología que usan en los sistemas de frenos de sus vehículos 2 ruedas.

Un sistema de frenos en correcto mantenimiento nos podrá ayudar a evitar accidentes en el momento menos pensado. Hoy la gran mayoría de motocicletas poseen 2 tipos de frenos:
Tambores Frenos de disco. Tambores

El freno de Tambor está compuesto por las siguientes partes:
Zapatas

Porta zapatas

Muelles

Tambor

Guaya o varilla del freno.

Los frenos de Tambor son muy particulares porque cuando alguna de sus partes empieza a funcionar de una forma inadecuada, la banda empieza a emitir sonidos, como chillidos estridentes, al momento de frenar la motocicleta. Estos sonidos se presentan generalmente por las siguientes razones
- Los muelles que sujetan las zapatas se han soltado y empiezan a rozar con la superficie de la Tambor.
- Las zapatas están en su punto mínimo y el metal que se encuentra debajo de los asbestos empieza a rozar con la superficie de la Tambor.
Cuando los muelles se sueltan o cuando las zapatas están totalmente gastadas la motocicleta empieza a “frenar largo”, lo cual se convierte en una situación de alto riesgo para el piloto, ya que en el momento que requiera todo el poder de frenado de la motocicleta esta no va a responder de la forma requerida.
Se han visto casos en que debido a un mantenimiento no correcto del sistema de frenos de la motocicleta, los muelles en su interior se han soltado deliberadamente rayando la Tambor, las zapatas y estacando peligrosamente la motocicleta; en otras oportunidades no se ha estacado la motocicleta pero el porta-Tambor queda partido en 2, como vemos en la fotografía.
Las zapatas de frenos se deben cambiar máximo cada 2 meses si el trajín de la motocicleta es diario y arduo, como por ejemplo en labores de mensajería

TREN DELANTERO

Manubrio de dirección y topa superior de la horquilla

permite que el espigo tenga mayor soporte y seguridad

Horquilla Porta Espigo:

es la parte que sostiene el espigo y las barras de amortiguaciòn idraulica




Espigo:es aquel que le da direcciòn y una libre movilidad a la moto.

barras telescopicas de amortiguaciòn hidraulica:

cunas y balineras de espigo de dirección:este le da la movilidad al espigo y le permite no tener fricciones.

rueda delantera:

manzana:

cojinetes : le permite el buen rodamiento de la llanta delantera estos cojinetes estan acompañados por bujes separadores internos esto sirve para que lallanta quede bien sentrada

buje separador:

este eje sirve de sostenimiento a toda la llanta y en el se efectua el rodamiento de los coginetes.

plato porta bandas:

este plato porta banda es el cual se localiza

n las bandas que permiten el frenado dde la moto

tren Trasero

GATO ,PEDAL Y BARILLA DE FRENO: estas partes de la moto cumplen la función de estabilizar la moto(gato) y de permitir frenar la moto(pedal y barilla).

BRAZO OSCILANTE O TRAPESOIDE:Este cumple la función de sostener la llanta trasera junto con la suspención al chasis

SUSPENCION TRASERA : sirve de amortiguacion para la parte de atras de una moto

COJINETES DE BOLA

RESORTES

BUJES DE SUSUPENCION TRASERA Y DELANTERA

CADENA, PIÑON Y CATALINA

1) Piñón
2) Agujero para perno
3) Rodillo para lubricante o Ring
4) Eslabón
5) Corona Trasera
6) Agujero para montaje

7) Diente

EXTRACCION DE LOS COJINETES: con un botador y marillo se prosede a extraer los cojinetes para su limpieza y revicioón.

PORTA BANDAS TRASERO

1) Agujero para el perno

2) Brazo reactor

3) Agujero del eje

4) Aleta de enfriamiento

5) Conducto del velocímetro

6) Retenedor del Bowden

7) Placa del freno

8) Biela que acciona la leva

9) Toma para el enfriamiento por aire

10) Brazo reactor

11) Patín del freno

12) Leva de operación

13) Resorte que cierra los patines

14) Material de alta fricción

15) Agujero del eje

16) Resorte que cierra los patines

17) Pivote

18) Agujero para el perno